汽(qi)車(che)(che)(che)用緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)件(jian)(jian)包含格各種散(san)件(jian)(jian)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)聯接成(cheng)為整(zheng)車(che)(che)(che)的(de)各種標準的(de)和(he)非(fei)標準的(de)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)元件(jian)(jian)，螺(luo)栓、螺(luo)釘等借(jie)助(zhu)螺(luo)紋(wen)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)聯接的(de)是其主體(ti)。以零(ling)件(jian)(jian)數(shu)量計算，緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)件(jian)(jian)件(jian)(jian)數(shu)占整(zheng)車(che)(che)(che)零(ling)件(jian)(jian)總(zong)數(shu)比例(li)遠超過(guo)其它(ta)任何一種零(ling)件(jian)(jian)，達40％～55％；整(zheng)車(che)(che)(che)以及總(zong)成(cheng)的(de)總(zong)裝過(guo)程，主要是應用緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)件(jian)(jian)聯接各種零(ling)部(bu)件(jian)(jian)的(de)過(guo)程；某些緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)件(jian)(jian)失(shi)效導(dao)致車(che)(che)(che)毀人(ren)亡的(de)事例(li)也時有所(suo)聞(wen)。因(yin)此(ci)，緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)件(jian)(jian)對汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)制造(zao)、使用都應當(dang)是重要的(de)，但實際上，汽(qi)車(che)(che)(che)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)(gu)件(jian)(jian)在國內尚(shang)未受到(dao)普(pu)遍的(de)、足夠(gou)的(de)關注。 

       在現實中，不時會得到汽車事故導致災難的信息，其中就含有若干由緊固件直接產生的事故，遺憾的是未見到全面系統的統計和分析、分類。這里只是收集到的部分事例： 
 ——1997年夏，湖北大洪水期間，嘉魚縣的一輛BJ212車，因維修時被裝用劣質的轉向臂固定螺栓，途中螺栓斷裂致使車輛方向失控，撞壞路邊行駛的摩托車，造成死、傷數人的重大事故。     
——1998年秋，武漢一個體運輸戶的一輛配裝玉柴發動機的東風貨車，因維修時裝用品牌不明的連桿螺栓，僅行駛數百公里即因連桿螺栓斷裂使發動機被搗毀報廢。     
——1984年夏，由江西開往湖北的一輛長途客車，途中因燃油管接頭泄漏起火，因地處郊野無從求救，使客車在不足半小時之內燒毀，所幸旅客疏散及時，未造成傷亡。     
——在沈陽、重慶均有人目擊行(xing)駛中的(de)汽車(che)車(che)輪飛出(chu)的(de)事故(gu)，原因是車(che)輪螺栓突然全部斷裂。     

 ;——1988年，美國防部(bu)在調查進口螺栓以低充高(gao)的(de)事件時公布的(de)統計數字稱，在美軍裝備(包括車輛)發(fa)生的(de)各(ge)種事故(gu)中，由緊固件引起(qi)的(de)達25％。 

      這些(xie)零星(xing)事例，已足(zu)可證(zheng)明：某(mou)些(xie)“汽車緊(jin)固(gu)件確實是至(zhi)關(guan)重要的(de)”這一(yi)看法。同時也證(zheng)明，忽(hu)視價值微小的(de)緊(jin)固(gu)件，有(you)可能導(dao)致(zhi)千、百倍乃至(zhi)數萬倍于其價值的(de)損(sun)失(shi)。

      然而(er)目前(qian)國內的(de)(de)汽車緊固件測量方法比較落(luo)后，大多用通(tong)(tong)止規的(de)(de)方法檢測。通(tong)(tong)止規雖可(ke)控(kong)制(zhi)內外螺紋(wen)的(de)(de)可(ke)旋(xuan)入性(xing)，但對其連接強度(du)和可(ke)靠性(xing)的(de)(de)控(kong)制(zhi)滿足不(bu)了嚴(yan)格的(de)(de)要求。即通(tong)(tong)規能通(tong)(tong)過、止規能止住的(de)(de)內、外螺紋(wen)雖然可(ke)以彼(bi)此旋(xuan)合，但齒側面接觸的(de)(de)情況并不(bu)一(yi)定好，因此會導致連接強度(du)下降，可(ke)靠性(xing)低。

在螺(luo)(luo)紋(wen)測量(liang)中，主要(yao)以螺(luo)(luo)紋(wen)的公差標(biao)準、結(jie)構形(xing)式和各(ge)參(can)數的定義作為(wei)測量(liang)方(fang)法選擇的依(yi)據，單一中經是判(pan)斷(duan)螺(luo)(luo)紋(wen)質量(liang)的一個主要(yao)參(can)數，作用中經是影響(xiang)螺(luo)(luo)紋(wen)旋入的一個帶有決定性的參(can)數。

       在國標GBT 28703-2012圓柱螺紋檢測方法中，明確指(zhi)出(chu)：對于(yu)螺紋參數測量，選用螺紋指(zhi)示(shi)規。

       在航標HB 6827-93 MJ螺紋(wen)檢驗(yan)方法中，明(ming)確指(zhi)出(chu)：對于(yu)MJ螺紋(wen)，選用螺紋(wen)指(zhi)示量規對螺紋(wen)的(de)單一中徑(jing)和(he)作用中徑(jing)進行(xing)測量，同(tong)時應保證2者都應合格，且差值(zhi)小于(yu)螺紋(wen)中徑(jing)公差的(de)40%。

章森螺紋量儀

螺紋測量儀器專業制造廠家，公司總部位于美國康州，建立于1949年，已有近60年的制造經驗，擁有25項螺紋檢測方面的Patent，美國國家螺紋標準委員會常務會員，參與制定螺紋標準，通過ISO9002認證，產品覆蓋機械制造各個行業，為汽車、摩托車、航空、航天、兵器、石油、冶金、化工及核能等行業設計、制作了大量的多品種螺紋測量儀器。


章森螺紋量儀測量參數：

采用指示表或數顯表可以直接測量出螺紋（大中小）徑和作用中的實際數值大小；

可以定性地檢測螺紋的螺距和牙形半角，準確給出誤差來源；

同時測量螺紋本身的形狀，如螺紋的錐度，螺紋的圓度、形狀，是橢圓形還是三棱形；

可以檢測與螺紋基準有關的其它特征的幾何參數，如同軸度、錐度、跳動、端面垂直度等幾何尺寸和形位公差；

可測量特大螺紋，大可達成M500和特小螺紋M1；

可測錐螺紋；

可測量深孔內的螺紋；

可測絲桿螺紋（T形螺紋）、細牙、粗牙、管螺紋等各種螺紋；

可通過數顯(xian)表采集數據，輸入計(ji)算機，進(jin)行數據統計(ji)分析并打(da)印存檔；

       同(tong)時愛德(de)蒙得(de)也提供汽車零(ling)部件類(lei)非標(biao)量(liang)儀， 測(ce)量(liang)汽車轉向器(qi)，軸(zhou)承，齒輪等